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ペガサスの少女（笑）
ここのところタイムの事ばかり書いていたので、そろそろ箸休め的な事書こうかと思ってたんですが、昨日参加したタイムキャンプの事を書きたいので、タイムに興味の無い方にはとても申し訳ないワタクシです。
前回は限定ＲＸＲクロノフレームの事が書きましたが、その他のモデルとタイムのコンセプトを、今回は紹介します。
まずはトップモデルであるSKYLON-スカイロン-ですが、マイナーチェンジを施され名前もSCYLON-サイロン‐と変更されました。
画像はオプションカラーですが、見た目は全くと言っていいほど変更はありません。
ＫがＣに変わった（笑）
レギュラーカラーの他にオプションカラーもあります。詳しくは総代理店のポディウム社のホームページをご覧下さい。
その他の具体的な変更点は、ＢＢ周りの剛性がちょこっと上がった（5％位）、画像のものはまだ装着されていませんが、アクティブフォークが少しスリムになる予定との事です。
ワタクシが乗っている２００９モデルのロードＲＸＲが、ＲＸＲ－Ｓにマイナーチェンジしたみたいな感じですね。
そしてディスクブレーキ仕様の、サイロンディスク。
気になるお値段ですが、サイロンアクティブトランスリンク（シートピラー一体型）は、お値段据え置きとなっており６０００００円（税抜き）となっています。
アイゾン、フルイディティも価格は据え置きとなっていますが、ここで大きな違いがあります。
アクティブフォーク付きは各モデルとも、シートピラーはトランスリンクしかなく、ノーマルフォーク仕様はシートピラー別体式モデルしかありませんでした。
２０１７モデルでは各モデルに、アクティブフォーク付きでトランスリンクタイプ、またはシートピラー別体式が選べる様になりました。
そのためアクティブフォーク付きでノーマルシートピラー仕様を選んだ場合は、サイロンでトランスリンクタイプより２００００円ほどお安くなるので多少、割安感がでます。
シートピラーを上げ下げさせたいけど、アクティブフォークもつけたいといった方には朗報です。
そして以前このブログでも紹介した、タイムのテストベッドフレームの現物を見てきました。
フレーム各所にセンサーを取り付け、実際にライダーに走行してもらいデータを取るテストフレームです。
それだけならここ数年、様々なメーカーがこれ見よがしに”我々はこんな事して、最高のフレーム作ってます”とアピールしてますが、驚くべき事にこのフレームで実際にテストしていたのは１９８８年ごろらしいです。
タイムが初のフレームを発売したのが１９９２年位だった思いますが、その４，５年前からこんな研究をしていたのです。
しかも実際に外で走行して、色んな走り方をライダーにさせたのですが、当時はデータをワイヤレスで送る技術がなかったので、シートピラー後のボックスにある差込ジャックに線をつなげ、隣を車で並走しながらデータととっていたそうです。
ジャックは今のＰＣとモニターを取り付けるような差込形でいくつもありましたが、途中で抜けたりしなかったのかと心配してしまうほどです（笑）
タイムのコンセプトは、全てのライダーにエクスペリエンス（喜び）を感じてもらう、そしてそれに相応しいモノを作る事です。
ライダーは走れば全て疲れます。疲れたライダーを助ける、タイムでしか味わえない自転車を作り続けているのです。
そのためにＲＴＭ製法、アクティブフォークと常に新たな技術を投入し、世界最高の自転車を世に送りだしているのです。
余談ですが自転車に乗っている時にライダーが感じる振動は、人間の体を余計に疲弊させる振動域なのですが、筋肉はもちろん内臓や肺まで、その振動で疲弊しパフォーマンスが落ちる事が判っています。
アクティブフォークはパフォーマンスを低下させる、その振動域をカットする最高のアイテムなのです。
そら、スカイロン買ってから走りに行く機会増える訳やよなぁと、ワタクシ事ながら改めて感嘆を禁じえませんでした。
他にもいろいろ説明したい事はありますが、長くなるので詳しくは店頭でワタクシに直接お尋ね下さい。
そうそう、今日のブログタイトルは少女繋がりですが、わかる人は少ないでしょう。
そしてペガサスに引っ掛けた意味が、もう一つあります。
それは、タイムに脈々と流れるその熱いパッションは、天駆けるペガサスの血だとワタクシは信じている事です（笑、これわかる人いるかなぁ～）
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